Hemos tenido que separar la crónica en dos partes porque no hay espacio en sólo una entrada para haceros vivir todas las emociones que os queremos hacer vivir y hablar de todo lo que queremos hablar, pues son tantos los pilotos que tienen su nombre apuntado en mi libreta que incluso una sola crónica para Pro se antoja larga. Pero lo cierto es que está aquí, lista para vuestro disfrute.
En el clipping. Jesús Sánchez atacaba así su primera vuelta de clasificación.
El pasado fin de semana se disputó en el circuito barcelonés de Can Padró, entre el privilegiado paisaje de las montañas de Montserrat, el quinto round del campeonato español de drift, nuestras queridas OSD, coincidiendo también con el campeonato europeo, el King of Europe, donde pudimos ver a algunos de los mejores drifters de Europa competir de tú a tú con los habituales del territorio nacional en increíbles batallas donde la proximidad y la velocidad hicieron gritar a los asistentes en los que han podido ser los mejores enfrentamientos de la temporada. Si dicho así no te parece suficientemente interesante, es posible que te hayas equivocado de página, aunque te recomendamos que sigas leyendo, porque si no te gusta el drift, es hora de que empieces a planteártelo.
Una parrilla realmente espectacular
¡Por fin! Pensé yo…
Martes 31 de Mayo, apenas son las 7 de la mañana y ya estamos subidos en un avión con destino a Múnich. Antes siquiera de habernos abrochado los cinturones, nos encontramos con la primera sorpresa de la jornada, ¿Recordáis nuestro primer reportaje; en el que juntamos dos 325i E30 ciertamente vitaminados? Pues en nuestro mismo vuelo encontramos a Álvaro -al que desde aquí mandamos un fuerte abrazo-, lo cual nos anima de forma considerable, especialmente tras el tremendo madrugón que hemos tenido que hacer.
Lo estábamos esperando con muchas ganas, después del parón es la hora de volver a empezar y comprobar todo lo que ha cambiado en el panorama del drift nacional durante todos estos meses.
Tremendo el ángulo de Joan Caballer en la última pasada clasificatoria
Y estamos muy contentos al descubrir que han cambiado muchas cosas, pero la filosofía se mantiene. Muchos inscritos en todas las categorías, aumentando el nivel como siempre y con una nutrida variedad de combinaciones de chasis, motores y estilos, pero sin cambiar lo más mínimo la manera en la que la gente lo vive, ambiente de buen rollo, de familia y esas discusiones en el vial con pilotos y compañeros sobre trazadas, sobre maneras de enfrentarse al circuito, miles de historias que hacen que nos sintamos mejor que en casa. Y eso es lo que os queremos transmitir hoy. Sigue leyendo
Galicia, esa comunidad autónoma situada en el noroeste de la península Ibérica, reconocida por su geografía montañosa, su riqueza cultural, su gastronomía, pero esto es un blog de automovilismo, y en Galicia, por suerte, también gozamos de una gran cultura automovilística. Varias son las modalidades que tienen gran afluencia de participantes y público, a pesar de la gran carencia que tiene la comunidad de un circuito de velocidad en condiciones (el mas cercano está en Braga, Portugal). Modalidades como las subidas, el autocross, el karting, los llamados «rallymix» (una especie de rallysprints disputados en tramos mixtos de asfalto y tierra), pero si hay una modalidad que destaca sobre el resto, son los Rallys. La orografía del terreno da pie a ello, con abundantes tramos de montaña ratoneros, estrechos, técnicos y sobretodo, muy bonitos. Es por ello que un servidor esperaba con ansias que empezase la temporada 2016 del Campeonato Galego de Rallys, y debido a que la popular prueba que da comienzo al campeonato, el Rally do Cocido, se había aplazado, este año sería en Noia donde se daría el pistoletazo de salida al campeonato.
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El pasado 17 de abril, tuve el enorme privilegio de probar y disfrutar la amplia gama xDrive de la marca bávara por excelencia, BMW, en el contexto de un marco sin igual, las BMW xDrive Experiences. El domingo me levanté pronto, aunque con los ánimos desbordados, dado que estaba citado a las 10:00 en el Palacio de la Fresneda, un paraje singular que es sin duda el entorno perfecto para llevar a cabo estas experiencias inolvidables. Para tratar de ubicaros, he de comentar que el citado palacio lo mandó construir Felipe II allá por el siglo XVI y a día de hoy, pese a haber sido restaurado en su totalidad, mantiene la esencia de una obra arquitectónica de tal envergadura. La finca cuenta con casi 150 hectáreas de terreno, lo que favoreció el desarrollo de esta prueba de forma sobresaliente.
Todos los detalles cuidados, esto es BMW!
Hoy quiero comenzar definiendo una palabra. Pasión. La pasión es el sentimiento de preferencia extrema que se tiene hacia algo o alguien. Para algunos sólo es otra palabra del diccionario, eso es que no la han sentido nunca, y tampoco creo que la vayan a descubrir leyendo sobre coches en internet. Para otros, es otro de tantos sentimientos que no saben digerir, y cuando la sienten aún se bloquean. Para nosotros, en cambio, es mucho más que un sentimiento. Es la razón por la cual dirigimos nuestra vida y la encaminamos hacia las metas que llenan nuestro cerebro con las finas pero seguras pinceladas de nuestra imaginación en las que se dibuja el nirvana automotriz.
Un día inmejorable para contemplar la evolución de 30 años de historia, 30 años de éxitos en los circuitos. 30 años del BMW M3.
Maserati Birdcage con su motor expuesto en su chasis multitubular
Dicen que las carreras de clásicos son una lotería. Son una lotería para el piloto, que tiene muchas probabilidades de no acabar la carrera. Son una lotería para el mecánico, porque en un fin de semana es posible que tenga que desmontar y volver a montar el coche entero. Y son una lotería para el espectador.
La naturaleza de estas carreras, que suelen ser más a la resistencia que al sprint, con cambios de piloto y variaciones de ritmo hacen que los espectadores a veces pierdan el hilo. La diversidad de coches en parrilla y la facilidad de que haya pilotos con vuelta perdida tampoco ayuda mucho al seguimiento de la carrera. Por eso es posible que tengas carreras de clásicos muy buenas y muy malas.
Seguiamo il drift da anni e io non potrò mai dimenticare i primi momenti. Rodrigo Gallo e Joan Caballer erano ancora dilettanti ed erano due componenti molto giovani di Racing Shot Works, che addirittura non avevano ancora l’età per prendere la patente e guardavano il drift dalle gradinate.
Ma i tempi ora sono cambiati, fino ad arrivare a stare tra i paddock di eventi nazionali e internazionali. In quei momenti in cui essi sono vuoti e i piloti, i meccanici e gli amici cominciano a chiacchierare in piccoli gruppi emergono le storie migliori. La storia che stiamo portando a voi oggi è forse quella che ho apprezzato di più. E ‘ stato breve, ma è entrato nel mio cuore e la gente intorno era così coinvolta che non posso fare altro che condividerla con voi:
oggi stiamo parlando di Amerigo Monteverde.
Durante todos estos años he escrito pruebas de un montón de coches, atmosféricos y turbos, coupés deportivos y compactos, tracción delantera y trasera. Todos ellos tenían algo en común: Eran leyenda. Siempre en un pedestal la comunidad de entusiastas los alaba cada día, sus precios suben de forma desorbitada, en todas las quedadas siempre hay alguien que quiere uno o que tiene uno, y sabes que tras escribir el artículo vas a recibir un montón de feedback de los clubes de propietarios y de otros quemados.
Cuando aquel domingo me monté en mi coche y me dispuse a recoger a Alex, que me esperaba con su cámara y su trípode, tenía bastante claro lo que me iba a encontrar. Habíamos quedado con César, orgulloso propietario de un BMW M3 E46 SMG, en el idílico pueblo de Canencia, lugar de partida de nuestra ruta donde descubriríamos un poco más de lo que aquella máquina era capaz de transmitir.
Llevamos ya varios años siguiendo el drifting, y nunca se me van a borrar de la cabeza las imágenes del primer día. De cuando Joan Caballer o Gallo competían en AM, y unos jóvenes integrantes de Racing Shot Works, que no éramos ni mayores de edad, lo veíamos desde la grada. Pero el tiempo ha pasado y gracias a la gente nos hemos ido acercando hasta entrar de lleno en el paddock de eventos nacionales e internacionales. Es en esos momentos cuando en el paddock ya no hay público, cuando se empiezan a formar corrillos de pilotos, mecánicos y amigos, es cuando las mejores historias salen a la luz. La que os traemos hoy sale de una de las entrevistas de las que más he disfrutado. Fue breve, pero con un contenido que me llegó tan adentro y unas personas que se involucraron tanto que no puedo hacer otra cosa que compartirla con vosotros: hoy hablaremos de Amerigo Monteverde.
Part 1: I’m back home.
We like drifting. Watching two cars sliding so close together, inside a cloud of smoke is something that provokes in us an indescribable sensation of pleasure. When I see the cars arrive, paired, at a colossal speed and rush with a flick to the next clipping point, keeping the line simultaneously, while the supporters shout and clap, the cars come in front of me with the front wheels on full lock and the rear wheels screaming and vanishing into the background in a massive white cloud, flat out in third, my heart beats a lot harder and I just can yell, breath the burnt rubber and wait until I calm down, and in that moment the next battle should have already begun and the process goes on and on and on. That’s why I always say that the racetrack is my second home and a drift event is like having a party. Even more if I come surrounded by friends.
Amerigo’s after victory coverage will be online soon!
Parte 1: Vuelvo a mi sitio
Nos gusta el drift. Esto de ver dos coches derrapando a centímetros y envueltos en una nube de humo es algo que nos provoca una sensación indescriptible de placer. Cuando veo los coches llegar, emparejados, a una velocidad de vértigo y lanzarse con un latigazo hacia el siguiente clipping y mantener la trayectoria simultáneamente, mientras la grada grita y aplaude, pasan los coches por delante de mí, con las ruedas delanteras en full lock y las traseras gimiendo, desvaneciéndose hacia el ambiente en una enorme nube blanca, en tercera a fondo, mi corazón late mucho más fuerte y sólo puedo gritar, respirar el humo y esperar a que mi piel de gallina vuelva a serenarse, momento en el cual habrá comenzado ya la siguiente batalla y el proceso se repite. Por eso siempre lo digo, el circuito es mi segunda casa y un evento de drift es celebrar una fiesta. Más aún si vengo rodeado de amigos.
¡Pronto estará online el reportaje que le hicimos a Amerigo tras su victoria!
Como no podía ser de otra forma, acaba el verano, y nosotros empezamos fuerte con reportajes. Ya publicamos el del Porsche de Tomás hace poco, otro corredor empedernido, y ahora toca el reportaje del Trueno de Jorge. ¿Estáis listos? Espero que sí, porque esta vez también hay vídeos para documentar más aún el reportaje. 😉
Me remonto a hace un año y medio largo, se celebraban unas tandas en el Jarama en las que había dos grupos diferenciados: Drifting y Grip. En el primero de éstos entraron algunos conocidos y amigos, y disfruté como un enano…. Pero lo realmente impresionante fue lo que vino después, desde los viales escuchaba acercarse un sonido bastante reconocible que me remontaba a Japón a finales de los años 80’. Parecía que estaba viendo a Takumi descender vertiginosamente el monte Akina de madrugada, no había duda, aquello era un 4AGE. Efectivamente, era el AE86 de Jorge. Impresionaba verlo rodando a semejante ritmo, incluso dejando escapar el culo en alguna ocasión. Aquella vez fue la primera en la que pude ver de cerca un Toyota Trueno, y la verdad, me queda buen recuerdo.
Desde que tengo uso de razón me han gustado los Porsche. Recuerdo de pequeño cómo los miraba con deseo cuándo me he cruzaba con alguno por la calle, o en algún circuito; mientras que en mis adentros retumbaba un… “algún día tendré uno….” Y no, aún no puedo disfrutar de un coche de la factoría de Stutgart en mi garaje, pero sé que algún día veré cumplido ese pequeño gran sueño personal. Pero bueno, no he venido aquí a hablaros sobre el parque automovilístico que me gustaría tener; he venido a hablaros de lo impresionantemente bueno que es el Porsche 911 Carrera 4S.
Notablemente más ancho que el Carrera 4 normal, el S es un poco más agresivo en todos los sentidos.
Por fin, este fin de semana hemos vuelto a impregnarnos del peculiar olor a drift, sí, a drift. Esa mezcla de goma desintegrada, gasolina y adrenalina. Y es que, el pasado domingo día 5 de julio, tuvimos la gran suerte de disfrutar de otra de las jornadas del Open Slalom Drift y para más inri, esta vez tocó en casa. Son muchísimas las diversas sensaciones que produce en la gente esta característica modalidad de carreras, tanto para los más entendidos, como para una persona cualquiera que acabase por casualidad el pasado domingo en el Jarama. Creo que algo en lo que todo el mundo coincide es que el drift engancha, y mucho además. Es posible que al principio no entiendas muy bien cómo funciona, pero en pocas pasadas, estás seguro de algo…. Y ese algo, significa que quieres más.
Por fin pudimos ver el PS13 de David, increíble preparación.
Hay muchos campeonatos interesantes de alto nivel, pero el mundo de las subidas tiene algo especial. Pilotar una máquina preparada para dar lo máximo de si en cada segundo, es algo emocionante. Pero si a esto le sumamos el hecho de hacerlo en carreteras que habitualmente están abiertas al público, en vez de en un circuito preparado únicamente para la competición, el factor riesgo aumenta de manera considerable, y con ello, la calidad y la finura que ha de tener el piloto en cada centímetro del trazado. En un circuito es relativamente «fácil» arriesgar mucho, ya que sabes que en caso de que algo salga mal, tienes cierto margen antes de que se convierta en algo muy serio. En cambio en las subidas, ese margen es casi nulo, por ello, es para mi una disciplina en la que los pilotos merecen mucho respeto y admiración.
Una comarcal desierta, una mañana de domingo; apurar tercera hasta las 8 mil vueltas, soltar el acelerador y notar como el freno motor agarra tu máquina al asfalto como si se tratara de un chicle. Darte cuenta de que te has quedado dormido, ponerte el traje y recorrer los 200 kilómetros que separan una reunión importante de la puerta de tu casa en algo menos de una hora y sin notar fatiga alguna (en Alemania, por supuesto). Llegar a esa rotonda que hay cerca del trabajo un día de lluvia, tocar el acelerador un poco más de lo debido y notar como el eje trasero intenta adelantar al primero.
Imponente frontal, con las modificaciones que le ha hecho Rober. ¿Verdad?
La gran mayoría de vosotros conoceréis a Endika, hace tiempo que colabora con nosotros con sus maravillosas instantáneas, pero…. ¿Conocéis uno de los E36 berlina más curiosos del panorama nacional? Pues allá vamos a contaros un poco más sobre su historia.
¡Empecemos por el final! Así está ahora mismo la berlina de Endika.
Por segundo año consecutivo, ¡Podremos disfrutar de la KDD Racing Ciudad de Cuenca! Debido a la aceptación, y las buenas impresiones causadas en la pasada edición, esperamos que este año sea mejor si cabe. La fecha elegida será el 11 de abril en Huete (Cuenca), y el recinto se encontrará abierto a partir de las 09:00.
Aquí está el cartel oficial del evento!
En un frío pero a la vez soleado domingo, me encuentro de camino en el Nissan S14 verde oscuro de mi amigo José hacia el Circuito Vasco Sameiro, en la ciudad de Braga, al norte del país vecino, Portugal. Nos acompañan varios amigos en otros 3 coches, se respira ese gran ambiente que suele haber antes de un gran evento automovilístico.
Nuestro fotógrafo y redactor Dani Padín, ha sido el encargado de cubrir este evento!
El evento en cuestión es el ya conocido por esta zona, CAM Rally Festival. Este singular “Rally” se celebra en un circuito, en vez de unos tramos de montaña, circunstancia que lo hace realmente particular. El trazado se compone del circuito de velocidad al que se le adhiere el ratonero circuito de karts, lo que lo hace un trazado muy dinámico ya que se puede ser rápido con un vehículo potente y veloz o con uno ligero y ágil.
El S14a de Manuel, nuestro homenajeado hoy!
Alguien muy importante para mí y del que por supuesto tengo muy en cuenta sus opiniones, me dijo que si al alejarte de tu coche, involuntariamente, te vuelves a verlo de nuevo, ese, ¡Es «TU COCHE»! La verdad, es que nadie había logrado expresar con palabras esa extraña sensación que tengo con mis coches y al escuchar esa frase todo cobró sentido en mi cabeza. No es en sí el coche que tengamos, si no las experiencias que vivimos junto a él. Por ello, da igual tener un Seat, un BMW o un Ferrari, siempre que nuestro coche nos acompañe en los buenos y malos momentos, estará presente en nuestros recuerdos.
Pues sí, una vez más cumplimos nuestra palabra, y aquí os traemos lo que será la primera entrada de la web. Aún está en proceso de cambio, y en estos próximos días sufrirá algunos cambios presumiblemente. Ahora, os dejo disfrutando de lo realmente importante, dos coupés tracción trasera y de la década de oro del automovilismo. 😉
Presumiendo de ingeniería alemana. 😉
Todos siempre hemos soñado con ese coche polivalente, ese compañero fiel que pocas veces te deja tirado y que además se convierte a su vez en un interesante pasatiempo desde el minuto uno, cuándo empiezas a trastearlo, hasta el momento cumbre, su conducción. No es fácil acabar un coche a tu gusto, y eso es algo que no todo el mundo logra conseguir, puesto que a veces las cosas no salen a la primera alejándonos así de nuestro objetivo, conducirlo de forma trepidante en los mejores pasos de montaña de la zona. Sigue leyendo
Racing Shot Works 