OSD Miranda, Categoría PRO, el mejor final posible.

Hemos tenido que separar la crónica en dos partes porque no hay espacio en sólo una entrada para haceros vivir todas las emociones que os queremos hacer vivir y hablar de todo lo que queremos hablar, pues son tantos los pilotos que tienen su nombre apuntado en mi libreta que incluso una sola crónica para Pro se antoja larga. Pero lo cierto es que está aquí, lista para vuestro disfrute.

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En el clipping. Jesús Sánchez atacaba así su primera vuelta de clasificación.

Miranda. A algunos les puede sonar a un grupo de electropop argentino. A otros les puede parecer un bonito nombre de mujer. Los más cultos puntualizarán que Miranda es la frontera entre Burgos y Vitoria. Para mí, y supongo que para los lectores de este artículo, Miranda ha sido el escenario de las increíbles emociones de la final del campeonato de España de Drift, un campeonato que como sabéis tenemos la buena costumbre de seguir.

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El ya conocido “trenecito” de Drifting Bastards no podía faltar en Miranda

Con las facilidades que aportó el equipo de Jesús Sánchez y una vieja Citroën camperizada para poder dormir, junto con (por fin) una ayudante en el apartado fotográfico, tenía claro que el fin de semana iba a ser un merecido fin de fiesta para un campeonato que nos ha emocionado desde la primera batalla hasta la última. Sí, hasta la última, porque no fue hasta la última batalla donde se decidió el ganador. Disfruté de este fin de semana como disfrutan los niños pequeños la primera vez que van al circo, pude sentir la emoción, el riesgo, la euforia. ¿Queréis volver a vivir la traca que terminaría el mejor campeonato de las OSD que recordamos? Pues seguid leyendo.

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Como siempre, un espectáculo, Óscar López sale a darlo todo

Fue un fin de semana de sorpresas. De gratas sorpresas. Cuando llegué al circuito a las 10 de la noche del viernes y nos dispusimos a cenar (mención especial y necesaria a las mandonguilles de Fanny y su familia), comenzaron las charlas que dan vida a estas crónicas, ha sido una larga espera desde Can Padró, y por fin me pude sentar, olvidar los exámenes, olvidar los problemas, y disfrutar. Algunos pilotos ya han rodado, y nos comentan el estado de la pista, muy divertida, con cambios de rasante y de ritmo, que pusieron a prueba hasta a los pilotos más experimentados. El trazado elegido fue explicado con una claridad maestra por parte de Edu Domínguez, un piloto con quien he compartido, gracias a la proximidad geográfica y a la amistad que hemos podido forjar gracias al drift, muy buenos momentos dentro y fuera de la pista.

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Edu Domínguez, de Speed Pig, dio un briefing claro y ameno que todos disfrutamos

A la hora de diseñar la línea, Edu, Xavi y los demás miembros de la organización escogieron una variante que, aunque un poco larga y a veces difícil de puntuar desde abajo, hizo brillar a los pilotos locales y sacó lo mejor de los habituales del campeonato. Tras una salida en bajada, la pista subía hacia una curva larga de izquierdas en la que se colocó una zona de clipping exterior. Su alta velocidad llamaba a muchos pilotos a trazarla por el interior para no perder el drift, pero los jueces hicieron su trabajo con mano dura penalizando a quien llevó la línea incorrecta. Saliendo de esta parabólica con gran velocidad, el circuito bajaba en una recta con fuerte pendiente hacia una horquilla a la derecha con un clip interior. El hecho de que la transición se tuviera que hacer justo en el cambio de rasante puso las cosas muy difíciles a los pilotos foráneos, pero al final del sábado todo el mundo pudo encontrar su manera de enlazar estas dos curvas.

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Gallo, quemando semislicks, presionando en la horquilla a Aritz durante los entrenamientos

Aprovechando el ángulo de la horquilla y con el uso de la potencia pura, se seguía por una pequeña recta en subida con un muro de tierra que, aunque no contó como puntuable, vimos a muchos pilotos enfrentarse a esta zona como si fuera un wallride. Una chicane con una curva de 90 grados a la derecha se abría en una más abierta hacia la izquierda con el último clip puntuable, una zona de clipping exterior que propició proximidad en las batallas. Tras esta, y siguiendo en subida, se acababa con una curva de derechas de velocidad media y de trazada libre, aunque se valoraría el tomarla por el exterior. Un trazado largo que hizo las delicias del público asistente, que fue muy numeroso, atraídos también por la gran afluencia de pilotos locales. Juzgar este trazado sería muy difícil, pero la organización se procuró, además de traer a Edu, aportar la presencia de alguien que indiscutible e incontestablemente sabe de drift, cuyos éxitos en el KOE demuestran por qué ha ganado este campeonato en dos ocasiones. Hablamos de Arnau Gómez, que siempre nos ha ilustrado con comentarios técnicos cuando se lo hemos pedido, y a quien queremos volver a ver compitiendo de nuevo. Gracias a estos genios en la torre se arbitró con justicia cada pasada, y desde abajo aplaudimos y compartimos la precisión en las puntuaciones.

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Nos encanta el espíritu de Drifting Barcelona, creo que ya lo hemos dicho varias veces

Llegaba a este round con una enorme y brillante sonrisa en la cara Jonathan Hernández, Perrako. “Sólo con estar aquí yo ya he ganado”, nos decía. Desde su rotura de motor en el desafortunado fin de semana del KOE, su equipo no ha parado de trabajar durísimo, han hecho una tremenda cantidad de sacrificios de todo tipo, y al final, aunque con 150 caballos menos que antes, se le asomaban las lágrimas en los ojos sólo con ver que su coche se alineaba de nuevo con el resto, el sacrificio era por fin recompensado y el trabajo de su equipo había valido la pena. Pero esto era sólo el principio, porque la recompensa mayor todavía estaba por llegar.

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Tomando la recta con un increíble Wallride

Otro piloto que también llegaba a este round calentito era Joan Caballer. Los acontecimientos de las últimas semanas le habían permitido llegar a Miranda con opciones matemáticas para alcanzar el título, y con el coche a punto para ganar el round. Durante esta temporada hemos visto una evolución de Joan Caballer, no sólo como piloto sino también como persona. Al principio parecía que no estaba contento con su propio rendimiento, con Perrako sacándole toda esa ventaja. Con el paso de los rounds hemos visto a un Caballer más feliz, que le importan menos los resultados y más el disfrutar del momento, que cuando se sube al coche ya no piensa tanto en ganar sino mucho más en disfrutar, y eso, para nosotros, ya lo hace un campeón.

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Gallo peleaba por el tercer puesto, pero lo perdió ante la magnífica actuación de Jesús

Por el tercer puesto del campeonato pelearían David Infantes, Gallo, Rubén Bolaños, César Checko y Jesús Sánchez. La regularidad de Gallo, la explosividad de Bolaños, la actitud de Infantes y la habilidad de César no pudieron hacer nada contra Jesús, que en este round fue incontestable de principio a fin. Jesús, además de ser una bellísima persona, que en su zona del paddock siempre hay buen rollo y risas por lo que últimamente no es difícil verme bajo su carpa, es uno de esos pilotos completos, que no es el mejor en ningún área específica, pero lo hace todo bien. Tiene una templanza admirable y conserva la cabeza fría en las batallas, es un estratega y gracias a ello, y a su habilidad como piloto, por supuesto, que es enorme, ha podido lograr en la temporada de contacto con su nuevo coche varios podios hasta terminar tercero en la general. Si a esto le añadimos que corre la temporada completa, no tenemos ninguna duda de que en la temporada que viene será un serio candidato a pelear por el título.

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César sorprendió en Can Padró y en FK1, pero no logró despuntar en Miranda

Fueron cuatro los siguientes hombres que brillaron con luz propia y que merecen tener aquí su mención. El siguiente estamos seguros que dará mucha guerra el año que viene, su montura es un S13 2JZ, viene de Manresa y se llama Marc Baila. Tenemos que recordar que estrenó su motor en Navarra, eso fue hace dos rondas, y la confianza que este catalán está cogiendo con su Nissan color mostaza lleva una progresión increíble. Estamos seguros que dará mucho que hablar la temporada que viene.

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Marc Baila a los mandos de su S13 2JZ, pegado a la zona de clipping

El siguiente digno de mención es conocido por todos, un youtuber mediático y artista de la mecánica que por fin parece que está cómodo con su coche. Hablamos de Goyo Díaz. El rendimiento de su E30 turbo unido a su impacto en las redes sociales se junta por fin con el hecho de que el coche va al fin como él quiere. Su E30 tiene la potencia, el agarre, la estabilidad en curva y el ángulo de dirección necesarios para estar arriba, para hacer podios. Esperamos que en este parón haya muchas tandas en Can Padró para que por fin sea uno con la máquina.

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¿Hay algo mejor que correr? Sí, correr con el coche que tú has construido

Siguiente párrafo especial para Abdul Al Naemi. Hasta ahora muchos pensaban que el qatarí no tenía manos suficientes para llevar el Nissan Z que en Ira Performance se ha construido a su antojo, con las mejores piezas y el mayor de los cuidados. Sin embargo, la puesta a punto y la elección de neumáticos nunca fueron de su agrado, nos dijo. Un nuevo mecánico e ingeniero, Amadeo de AF Motorsport, que lleva muchos años en el mundo del drift, se ofreció para ponerlo a punto y por fin el árabe se sintió cómodo con su Z33, que ahora luce un paragolpes delantero Rocket Bunny de TRA Kyoto y una nueva decoración.

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Alucinante la progresión de Abdul Al Naemi

Y por último, nuestro lanzallamas favorito, el Toyota Supra de Joaquín Soto, que ha recibido un nuevo paquete de mejoras incluyendo la reconstrucción del 7M GTE, posicionándose en un lugar interesante en el balance de potencia y habilidad (recordemos que la alianza entre Joaquín y su Supra no es nueva en esto, fue campeón de Semi Pro con esta montura).

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Joaquín Soto tiene manos, ¿le acompañará el coche la temporada que viene?

La acción del sábado no dejó indiferente a nadie y la clasificación fue muy divertida. Además, ver la progresión de la línea de todos los pilotos me pareció un entretenimiento de lo más interesante, cosa que pudimos comprobar al final del día proyectando grabaciones con la ayuda de una videocámara. El mejor clasificador, como viene siendo habitual, fue Joan Caballer. El ilerdense llevaba toda la mañana practicando entrar a la horquilla de backward, y a la hora de clasificar fue muy agresivo. Los jueces lo valoraron y se llevó la merecidísima primera posición, la espectacularidad de su trazada no pudo ser igualada por ninguno de sus competidores. La línea de Jesús también fue sobresaliente, con unas transiciones suaves, muy europeas, tal y como se pedía en el briefing, lo que le valió la segunda posición. Gallo, que quemando semislicks tenía una velocidad superior, pero no era tan pulcro en la línea, se tuvo que conformar con la tercera posición y Perrako sólo pudo ser cuarto. Sólo 18 pilotos clasificaron, tras la rotura del Mustang de Beni y el fallo de motor del Subviper de Óscar, que pronto se quedaron en 16.

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Cómo ser el primero en clasificación: Clavando todos los clippings

El Top 16 nos brindó batallas muy interesantes como la de Rodrigo Gallo contra Marc Baila o la de Bolaños contra Aritz. También hubo algún percance, Abdul Al Naemi hizo un trompo batallando  contra Óscar, pero todo quedó en eso, un susto. Cayeron Soto, Goyo, Nashai, Al Naemi, Aritz Benito, David Villar, César y Gallo. Sólo 8 pilotos quedaban, listos para hacer historia.

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Nashai desbancó a Aritz Aznar para asegurar su paso en el Top 16, pero cayó contra Perrako

Infantes y Caballer se enfrentaron primero. Infantes era una muy buena baza de Perrako, ya que si el vasco ganaba la batalla, Jonathan sería matemáticamente campeón. David Infantes, que llevaba muy buen ritmo todo el fin de semana, no aguantó la presión e hizo un trompo mientras perseguía al hacer la transición en el cambio de rasante. Todo quedó en un susto, no pasó absolutamente nada, pasó Caballer a las semifinales.

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El trompo de Infantes, por suerte, sólo quedó en un susto

Perrako se enfrentaba entonces a Alberto Canedo, Btoks. El mexicano afincado en España y pionero del drift acometió con fuerza persiguiendo al de Drifting Barcelona, pero aún con buena presión no fue suficiente para desbancarlo. Cuando dieron el veredicto a favor de Perrako se hizo el silencio. El campeonato podía decidirse de nuevo, esta vez en semifinales.

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Al ver la presión de Btoks algunos esperaban un One More Time

En el otro lado de la tabla Marc Baila se aprovechó de su estilo americano, atacando los clippings y sabiendo llevar bien las inercias para desbancar al aún más agresivo Rubén Bolaños, que parece que tiene las puertas hechas de imán y es siempre un fortísimo perseguidor.

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Duelo de motores venidos directamente de Japón

Sólo quedaba una batalla para pasar a semifinales, y en ella Jesús Sánchez se deshizo sin problemas de Óscar López. No es la primera vez que se ven las caras los dos experimentados pilotos de Evergreen, y que nadie se crea que es falta de habilidad el problema de Óscar. Igual que muchos pilotos han ido hacia arriba, la progresión del mayor de los hermanos del Turini Drift Team ha sido inversa, pues parece que su E30 con motor V8 no se comporta de la manera ágil y precisa que nos enamoró cuando lo conocimos. Me duele en el alma escribir esto, porque con Óscar me llevo fenomenal y nunca escribiría de él nada negativo, pero su coche necesita otra configuración para poder volver a estar arriba, necesita un motor más potente y a la vez ligero con el que poder volver a ser uno con la máquina. Necesita un coche más vivo, a la altura de sus manos.

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Nos gustaría ver a Óscar con un coche más ágil, pero ha asegurado que no piensa cambiarlo

Cuatro eran los caballeros que quedaban en la arena, cada uno en una esquina del ring. Desde mi privilegiada posición sentí que cada uno de los coches representaba una emoción. La preocupación era el Nissan amarillo de Marc Baila, era la primera vez que entraba en un Top 4 de la categoría pro. Sí, un Top 4 a la tercera ronda. Enfrentarse contra los más grandes puede imponer respeto la primera vez, pero desde aquí le avisamos que se vaya acostumbrando, porque si sigue así le va a tocar estar más veces en esa posición.

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Cómo se divirtió Caballer en la horquilla de Miranda!

La esperanza era otro Nissan, esta vez blanco y azul y conducido por un tal Joan Caballer. Ha aprendido que diversión es lo más importante, pero sabe que si lo hace bien, será bicampeón. Aunque tiene una enorme sonrisa en la cara, siente la presión

Un BMW blanco representaba la tensión. En él, Jonathan Hernández se concentraba, se mentalizaba. Llevaba todo el día con sudores fríos, el cuerpo revuelto, descompuesto, devolviendo, como aquellos pilotos de Fórmula 1 antes de salir a pista en la época en la que sabías que si hacías algo mal cambiarías el olor a Castrol por el del incienso. Pero no iba a parar de luchar, con sólo estar aquel día en Miranda le había hecho grande entre los grandes pero era el momento de terminar el trabajo.

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¿Sabes que nos vamos a jugar el campeonato en semifinales? Apunta Perrako

La euforia era de color azul, se materializaba en un E36 2JZ, y al volante estaba Jesús Sánchez. Se sentía cómodo con el coche y dispuesto a demostrar al público que el bipartidismo de Perrako y Caballer no se iba a repetir la temporada que viene, al llegar hasta el Top 4 era matemáticamente tercero en el campeonato y con él y su coche al 200% iba a pelear hasta el último segundo. ¿Estamos listos? A BATALLAR!

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Dos líneas perfectas, dos pilotos de leyenda y sólo podía pasar uno

El pulso se me aceleró de repente. Joan Caballer vs Jonathan Hernández. Una batalla que se ha repetido en varias ocasiones en este campeonato y que siempre provoca las mayores emociones. El público se levanta y grita, el ambiente vibra, el suelo tiembla. Dos pilotos muy diferentes con dos coches que nada tienen que ver, luchando por algo más que una simple batalla, aquí el campeonato estaba en juego y ninguno de los dos iba a dar su brazo a torcer. Salía primero Caballer al ser el mejor clasificador. Detrás de su oreja el motor LS de Perrako sacaba caballos de donde no los había para presionarle lo más posible. La tracción de los neumáticos Pace en el E46 no podía ser más alta mientras la goma se desvanecía al contactar con la pista. La falta de potencia del BMW de Perrako fue compensada con una línea más interior para ganar proximidad. Esto no era lo ideal pero la vuelta de ambos fue buena. Ahora le tocaba a Perrako liderar.

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Aquí se aprecia la línea interior de Perrako al aplicar la presión

Aunque la línea de ambos fue perfecta, la presión que Joan Caballer ejerció sobre el piloto de Drifting Barcelona fue de nivel maestro, dejándole ir ligeramente en la primera curva para compensar la diferencia de potencia, para acabar tras la cuesta abajo pegado a la puerta de Perrako, y dándole así la victoria. El segundo campeonato de Joan Caballer estaba en su mano. Para ganarlo, independientemente de lo que hiciera Perrako, sólo le quedaba ganar la final y el trofeo sería suyo.

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Caballer, sin embargo, no se amedrentó y empujó con todo

Por el otro lado de la tabla venían dos pilotos de la zona de Manresa. El sonido de metralleta de dos motores 2JZ retumbaba en el circuito y nada había que los pudiera parar. “El piloto que más miedo me daba era Marc Baila”, nos contaba Jesús. El impresionante rendimiento que estaba teniendo Marc provocaba más que respeto por parte de sus adversarios. Sin embargo, a la hora de batallar Jesús no se puso nervioso, lideró con contundencia y persiguió con buena presión. Al fallar Marc Baila el clipping interior él mantuvo la buena línea y pasaba a la final.

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Fue difícil de juzgar la batalla, un error de Baila le dio la victoria a Jesús

En la ronda de consolación Baila era de nuevo derrotado por Perrako en un increíble alarde de templanza, parecía como si no supiera que el destino de su trofeo de campeón ahora estaba a manos de Jesús Sánchez. Si Caballer ganaba, el campeonato sería del de Lleida, por tan sólo un punto. Si Caballer perdía, el trofeo máximo se iría para Barcelona. Imaginad ahora la tensión que reinaba en todo el circuito. El campeonato se decidía en la última batalla. Jesús Sánchez contra Joan Caballer.

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Para ganar es muy importante prestar atención en los briefings…

Y allá que se lanzaron los dos, Caballer lideraba pero Jesús había decidido que lo iba a dar todo para conseguir la victoria, iba a arriesgar al máximo para conseguir la mejor presión. Esta batalla es lo suficientemente bonita y diferente para analizarla en una entrada aparte, pues la línea del drift, no sólo aquí sino en más ocasiones en estos últimos años, pone al perseguidor en un compromiso entre línea y proximidad. Aunque en el briefing se decidió que lo más importante sería la línea, Jesús acometió como un caballero medieval a colocarse lo más pegado posible a su puerta. Esto le llevó a cometer varios errores, sacó una rueda del trazado, pasó por el clipping interior “al estilo de Takumi” y casi adelanta a Caballer al final de la última curva. Es por estos errores por los que el veredicto justo de los jueces fue 5-5, cosa que no fue entendido por algunos espectadores. Analizándolo fríamente vemos que así está bien puntuado. Ni un redactor ni un espectador es nadie para dudar de la precisión de un juez, pero el drifting es un deporte visual, y ¿qué sería del trabajo de redactor sin un poquito de controversia?

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La carga de Jesús, demasiado agresiva, le hizo cometer este error en el clip interior

Lo cierto es que fue un 5-5 y ahora le tocaba liderar a Jesús. Ambos quemando neumáticos Evergreen, y con Caballer con una ligera ventaja en el apartado de motor, esperábamos que la presión del de Lleida, manteniendo la línea, le daría la victoria. Pero Jesús encontró la tracción y poco a poco se fue separando de Joan durante toda la vuelta, dándole un 6-4 a su favor, y coronándolo vencedor de un round de las OSD por primera vez. Se subiría al primer cajón del podio, alcanzando la cúspide de la increíble progresión que ha tenido en esta temporada. Este suceso convertía además a Jonathan Hernández en campeón absoluto de las OSD.

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La alegría de tres hombres que este año han vivido buenas historias que contar a sus nietos

Del paddock emergieron entonces cientos de personas para celebrar los triunfos. Todo el equipo de Jesús Sánchez saltaba a la pista, con sonrisas de oreja a oreja y dando gritos de alegría. Estos gritos, en cambio, fueron ensordecidos por otro grupo de gente aún más numeroso y gritando aún más fuerte. Era el equipo Drifting Barcelona, envueltos en camisetas con inscripciones plateadas en las que se anunciaba que Perrako era el campeón, y portando una enorme pancarta con sus fotos, agradeciéndole así su dedicación y su lucha que a tanta gente ha hecho felices.

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Rigurosa foto de familia alrededor de las fabulosas máquinas triunfadoras

Dejamos el circuito tras despedirnos de todos hasta la temporada que viene. Interrumpimos la celebración de Drifting Barcelona, que en su siempre tremenda buena voluntad se ofrecieron a ayudarnos cuando el cuadro de instrumentos digital de nuestra Citroën Picasso se negaba a funcionar. Comprobamos cada fusible sin éxito (esto fue debido a la condensación que se formó al dormir dentro del coche, y el problema se arregló como por arte de magia unos días después), y mientras volvíamos a casa, sin radio y sin saber a qué velocidad íbamos, empecé a reflexionar sobre los acontecimientos.

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Velocidad, ángulo y línea. No es tan difícil, ¿no?

Esta temporada ha dado muchísimo de sí (personalmente sólo he faltado a una ronda), he disfrutado muchísimo y he compartido momentos geniales con gente increíble. Los coches pasaron a un plano secundario, y las personas, que ya eran para mí muy importantes, han pasado a convertirse en la base del disfrute de los fines de semana de drift.

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Una barra de pan de cuatro kilos para batallar con energía

Ha ganado un hombre que se lo merece más que nadie en este mundo, que ha hecho más sacrificios que un padre, y ha vivido por y para el drift. Como ya lo anunciamos en la anterior crónica, en esta casa celebramos que ha ganado el que más lo ha perseguido, y vivir su historia de esfuerzo, superación y dedicación desde pie de pista ha sido para mí uno de los puntos más positivos del año.

El round se lo ha llevado otro hombre que este año ha sido muy cercano a mí, con el que me he reído hasta llorar, con quien he trabajado y he disfrutado. Su victoria en Miranda es sólo la primera de muchas que están por venir, y espero ser de los primeros que estén ahí para verlo.

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La alegría de un ganador, la sonrisa de un hombre

Para despedir la última redacción del año, aparte de felicitar a Jesús por su magnífica e incontestable victoria, quiero dedicar toda esta crónica, enterita, a Jonathan Hernández y a todo el equipo de Drifting Barcelona, y creo que no hace falta que se lo explique a nadie. ENHORABUENA, CAMPEONES.

Redacción: Alberto González

Fotografía: Cande Fernández y Alberto González

Edición: Cande Fernández

Agradecimientos: (si es que ya no me cabe más texto, carajo), quiero agradecer infinitamente a la organización el no negarnos jamás el acceso, resolver las dudas que tuvimos acerca de incidentes de anteriores pruebas y haber llevado este campeonato al punto donde está ahora. A el equipo de Jesús y Fanny que nos han dado la mejor comida que jamás he probado en un fin de semana de carreras, a Gallo por darme el relevo con el proyector la noche del sábado, a Fumi que ha estado con nosotros todo el fin de semana, que es una mujer genial y que le tocará su buena parte de escrito en la crónica de AM/Semi Pro, a los chicos de GroupD que somos más amigos que gorrinos y toda la gente del circuito de Miranda, que nos han tratado estupendamente y que si todo va como tiene que ir, volveremos.

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En serio, Perrako, chapeau. Una temporada de 10.

Cuídense mucho, y nos vemos en la próxima. Larga vida al drift.

OSD + King of Europe en Can Padró, revolucionando el campeonato

El pasado fin de semana se disputó en el circuito barcelonés de Can Padró, entre el privilegiado paisaje de las montañas de Montserrat, el quinto round del campeonato español de drift, nuestras queridas OSD, coincidiendo también con el campeonato europeo, el  King of Europe, donde pudimos ver a algunos de los mejores drifters de Europa competir de tú a tú con los habituales del territorio nacional en increíbles batallas donde la proximidad y la velocidad hicieron gritar a los asistentes en los que han podido ser los mejores enfrentamientos de la temporada. Si dicho así no te parece suficientemente interesante, es posible que te hayas equivocado de página, aunque te recomendamos que sigas leyendo, porque si no te gusta el drift, es hora de que empieces a planteártelo.

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Una parrilla realmente espectacular

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Una semana en Alemania +RoadTrip (Múnich, Parte 1)

¡Por fin! Pensé yo…

Martes 31 de Mayo, apenas son las 7 de la mañana y ya estamos subidos en un avión con destino a Múnich. Antes siquiera de habernos abrochado los cinturones, nos encontramos con la primera sorpresa de la jornada, ¿Recordáis nuestro primer reportaje; en el que juntamos dos 325i E30 ciertamente vitaminados? Pues en nuestro mismo vuelo encontramos a Álvaro -al que desde aquí mandamos un fuerte abrazo-, lo cual nos anima de forma considerable, especialmente tras el tremendo madrugón que hemos tenido que hacer.

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OSD Round I + King of Nations, Más que nunca, proximidad.

Parte 1: Aproximación

Lo estábamos esperando con muchas ganas, después del parón es la hora de volver a empezar y comprobar todo lo que ha cambiado en el panorama del drift nacional durante todos estos meses.

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Tremendo el ángulo de Joan Caballer en la última pasada clasificatoria

Y estamos muy contentos al descubrir que han cambiado muchas cosas, pero la filosofía se mantiene. Muchos inscritos en todas las categorías, aumentando el nivel como siempre y con una nutrida variedad de combinaciones de chasis, motores y estilos, pero sin cambiar lo más mínimo la manera en la que la gente lo vive, ambiente de buen rollo, de familia y esas discusiones en el vial con pilotos y compañeros sobre trazadas, sobre maneras de enfrentarse al circuito, miles de historias que hacen que nos sintamos mejor que en casa. Y eso es lo que os queremos transmitir hoy. Sigue leyendo

Galicia, terra de rallys. Rally de Noia 16′

Galicia, esa comunidad autónoma situada en el noroeste de la península Ibérica, reconocida por su geografía montañosa, su riqueza cultural, su gastronomía, pero esto es un blog de automovilismo, y en Galicia, por suerte, también gozamos de una gran cultura automovilística. Varias son las modalidades que tienen gran afluencia de participantes y público, a pesar de la gran carencia que tiene la comunidad de un circuito de velocidad en condiciones (el mas cercano está en Braga, Portugal). Modalidades como las subidas, el autocross, el karting, los llamados “rallymix” (una especie de rallysprints disputados en tramos mixtos de asfalto y tierra), pero si hay una modalidad que destaca sobre el resto, son los Rallys. La orografía del terreno da pie a ello, con abundantes tramos de montaña ratoneros, estrechos, técnicos y sobretodo, muy bonitos. Es por ello que un servidor esperaba con ansias que empezase la temporada 2016 del Campeonato Galego de Rallys, y debido a que la popular prueba que da comienzo al campeonato, el Rally do Cocido, se había aplazado, este año sería en Noia donde se daría el pistoletazo de salida al campeonato.Rali de Noia 2016 023.jpg Sigue leyendo

BMW xDrive Experience: Una prueba diferente.

El pasado 17 de abril, tuve el enorme privilegio de probar y disfrutar la amplia gama xDrive de la marca bávara por excelencia, BMW, en el contexto de un marco sin igual, las BMW xDrive Experiences. El domingo me levanté pronto, aunque con los ánimos desbordados, dado que estaba citado a las 10:00 en el Palacio de la Fresneda, un paraje singular que es sin duda el entorno perfecto para llevar a cabo estas experiencias inolvidables. Para tratar de ubicaros, he de comentar que el citado palacio lo mandó construir  Felipe II allá por el siglo XVI y a día de hoy, pese a haber sido restaurado en su totalidad, mantiene la esencia de una obra arquitectónica de tal envergadura. La finca cuenta con casi 150 hectáreas de terreno, lo que favoreció el desarrollo de esta prueba de forma sobresaliente.

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Todos los detalles cuidados, esto es BMW!

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Especial: 30 años de la saga M3 y la receta para hacer coches con alma

Hoy quiero comenzar definiendo una palabra. Pasión. La pasión es el sentimiento de preferencia extrema que se tiene hacia algo o alguien. Para algunos sólo es otra palabra del diccionario, eso es que no la han sentido nunca, y tampoco creo que la vayan a descubrir leyendo sobre coches en internet. Para otros, es otro de tantos sentimientos que no saben digerir, y cuando la sienten aún se bloquean. Para nosotros, en cambio, es mucho más que un sentimiento. Es la razón por la cual dirigimos nuestra vida y la encaminamos hacia las metas que llenan nuestro cerebro con las finas pero seguras pinceladas de nuestra imaginación en las que se dibuja el nirvana automotriz.

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Un día inmejorable para contemplar la evolución de 30 años de historia, 30 años de éxitos en los circuitos. 30 años del BMW M3.

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Jarama Classic 2016, soñando despiertos.

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Maserati Birdcage con su motor expuesto en su chasis multitubular

Dicen que las carreras de clásicos son una lotería. Son una lotería para el piloto, que tiene muchas probabilidades de no acabar la carrera. Son una lotería para el mecánico, porque en un fin de semana es posible que tenga que desmontar y volver a montar el coche entero. Y son una lotería para el espectador.

La naturaleza de estas carreras, que suelen ser más a la resistencia que al sprint, con cambios de piloto y variaciones de ritmo hacen que los espectadores a veces pierdan el hilo. La diversidad de coches en parrilla y la facilidad de que haya pilotos con vuelta perdida tampoco ayuda mucho al seguimiento de la carrera. Por eso es posible que tengas carreras de clásicos muy buenas y muy malas.

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Amerigo Monteverde e’ il tipo di storia che ci piace.

IMG_7656Seguiamo il drift da anni e io non potrò mai dimenticare i primi momenti. Rodrigo Gallo e Joan Caballer erano ancora dilettanti ed erano due componenti molto giovani di Racing Shot Works, che addirittura non avevano ancora l’età per prendere la patente e guardavano il drift dalle gradinate.

Ma i tempi ora sono cambiati, fino ad arrivare a stare tra i paddock di eventi nazionali e internazionali. In quei momenti in cui essi sono vuoti e i piloti, i meccanici e gli amici cominciano a chiacchierare in piccoli gruppi emergono le storie migliori. La storia che stiamo portando a voi oggi è forse quella che ho apprezzato di più. E ‘ stato breve, ma è entrato nel mio cuore e la gente intorno era così coinvolta che non posso fare altro che condividerla con voi:

oggi stiamo parlando di Amerigo Monteverde.

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El BMW E30 y el dilema que todos querrían tener

Hoy quería hablar de otro de esos coches que todos los días están en boca de todos. Es como que desde hace unos años la comunidad lo ha abrazado especialmente y ha alcanzado el estatus de mito. Cada año sus precios se doblan, y ahora está en la delgada línea que separa los hierros viejos de correr y los clásicos de colección. No sé si es exactamente el momento correcto para comprar o para venderlo, lo que estoy seguro es que es el momento perfecto para probar uno.
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Hyundai Genesis Coupe o comprender al incomprendido

Durante todos estos años he escrito pruebas de un montón de coches, atmosféricos y turbos, coupés deportivos y compactos, tracción delantera y trasera. Todos ellos tenían algo en común: Eran leyenda. Siempre en un pedestal la comunidad de entusiastas los alaba cada día, sus precios suben de forma desorbitada, en todas las quedadas siempre hay alguien que quiere uno o que tiene uno, y sabes que tras escribir el artículo vas a recibir un montón de feedback de los clubes de propietarios y de otros quemados.

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Crónica y Ficha: BMW M3 E46 SMG II y el alma de la perfección imperfecta.

Cuando aquel domingo me monté en mi coche y me dispuse a recoger a Alex, que me esperaba con su cámara y su trípode, tenía bastante claro lo que me iba a encontrar. Habíamos quedado con César, orgulloso propietario de un BMW M3 E46 SMG, en el idílico pueblo de Canencia, lugar de partida de nuestra ruta donde descubriríamos un poco más de lo que aquella máquina era capaz de transmitir.

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Amerigo Monteverde y una historia de las que tanto nos gustan.

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Llevamos ya varios años siguiendo el drifting, y nunca se me van a borrar de la cabeza las imágenes del primer día. De cuando Joan Caballer o Gallo competían en AM, y unos jóvenes integrantes de Racing Shot Works, que no éramos ni mayores de edad, lo veíamos desde la grada. Pero el tiempo ha pasado y gracias a la gente nos hemos ido acercando hasta entrar de lleno en el paddock de eventos nacionales e internacionales. Es en esos momentos cuando en el paddock ya no hay público, cuando se empiezan a formar corrillos de pilotos, mecánicos y amigos, es cuando las mejores historias salen a la luz. La que os traemos hoy sale de una de las entrevistas de las que más he disfrutado. Fue breve, pero con un contenido que me llegó tan adentro y unas personas que se involucraron tanto que no puedo hacer otra cosa que compartirla con vosotros: hoy hablaremos de Amerigo Monteverde.

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King Of Europe 2015 – Because we are on the right way.

Part 1: I’m back home.

We like drifting. Watching two cars sliding so close together, inside a cloud of smoke is something that provokes in us an indescribable sensation of pleasure. When I see the cars arrive, paired, at a colossal speed and rush with a flick to the next clipping point, keeping the line simultaneously, while the supporters shout and clap, the cars come in front of me with the front wheels on full lock and the rear wheels screaming and vanishing into the background in a massive white cloud, flat out in third, my heart beats a lot harder and I just can yell, breath the burnt rubber and wait until I calm down, and in that moment the next battle should have already begun and the process goes on and on and on. That’s why I always say that the racetrack is my second home and a drift event is like having a party. Even more if I come surrounded by friends.

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Amerigo’s after victory coverage will be online soon!

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King of Europe 2015: Porque vamos por buen camino

Parte 1: Vuelvo a mi sitio

Nos gusta el drift. Esto de ver dos coches derrapando a centímetros y envueltos en una nube de humo es algo que nos provoca una sensación indescriptible de placer. Cuando veo los coches llegar, emparejados, a una velocidad de vértigo y lanzarse con un latigazo hacia el siguiente clipping y mantener la trayectoria simultáneamente, mientras la grada grita y aplaude, pasan los coches por delante de mí, con las ruedas delanteras en full lock y las traseras gimiendo, desvaneciéndose hacia el ambiente en una enorme nube blanca, en tercera a fondo, mi corazón late mucho más fuerte y sólo puedo gritar, respirar el humo y esperar a que mi piel de gallina vuelva a serenarse, momento en el cual habrá comenzado ya la siguiente batalla y el proceso se repite. Por eso siempre lo digo, el circuito es mi segunda casa y un evento de drift es celebrar una fiesta. Más aún si vengo rodeado de amigos.

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¡Pronto estará online el reportaje que le hicimos a Amerigo tras su victoria!

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Toyota AE86 Hachiroku – La leyenda viva de un coche ochentero.

Como no podía ser de otra forma, acaba el verano, y nosotros empezamos fuerte con reportajes. Ya publicamos el del Porsche de Tomás hace poco, otro corredor empedernido, y ahora toca el reportaje del Trueno de Jorge. ¿Estáis listos? Espero que sí, porque esta vez también hay vídeos para documentar más aún el reportaje. 😉

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Me remonto a hace un año y medio largo, se celebraban unas tandas en el Jarama en las que había dos grupos diferenciados: Drifting y Grip. En el primero de éstos entraron algunos conocidos y amigos, y disfruté como un enano…. Pero lo realmente impresionante fue lo que vino después, desde los viales escuchaba acercarse un sonido bastante reconocible que me remontaba a Japón a finales de los años 80’. Parecía que estaba viendo a Takumi descender vertiginosamente el monte Akina de madrugada, no había duda, aquello era un 4AGE. Efectivamente, era el AE86 de Jorge. Impresionaba verlo rodando a semejante ritmo, incluso dejando escapar el culo en alguna ocasión. Aquella vez fue la primera en la que pude ver de cerca un Toyota Trueno, y la verdad, me queda buen recuerdo.

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Porsche 911 Carrera 4S (996). “El comienzo de un sueño”.

Desde que tengo uso de razón me han gustado los Porsche. Recuerdo de pequeño cómo los miraba con deseo cuándo me he cruzaba con alguno por la calle, o en algún circuito; mientras que en mis adentros retumbaba un… “algún día tendré uno….” Y no, aún no puedo disfrutar de un coche de la factoría de Stutgart en mi garaje, pero sé que algún día veré cumplido ese pequeño gran sueño personal. Pero bueno, no he venido aquí a hablaros sobre el parque automovilístico que me gustaría tener; he venido a hablaros de lo impresionantemente bueno que es el Porsche 911 Carrera 4S.

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Notablemente más ancho que el Carrera 4 normal, el S es un poco más agresivo en todos los sentidos.

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IV Round OSD (Jarama): El control del descontrol.

Por fin, este fin de semana hemos vuelto a impregnarnos del peculiar olor a drift, sí, a drift. Esa mezcla de goma desintegrada, gasolina y adrenalina.  Y es que, el pasado domingo día 5 de julio, tuvimos la gran suerte de disfrutar de otra de las jornadas del Open Slalom Drift y para más inri, esta vez tocó en casa.  Son muchísimas las diversas sensaciones que produce en la gente esta característica modalidad de carreras, tanto para los más entendidos, como para una persona cualquiera que acabase por casualidad el pasado domingo en el Jarama. Creo que algo en lo que todo el mundo coincide es que el drift engancha, y mucho además. Es posible que al principio no entiendas muy bien cómo funciona, pero en pocas pasadas, estás seguro de algo…. Y ese algo, significa que quieres más.

Por fin pudimos ver el PS13 de David, increíble preparación.

Por fin pudimos ver el PS13 de David, increíble preparación.

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Rampa da Falperra 2015 – Campeonato europeo de subidas.

Hay muchos campeonatos interesantes de alto nivel, pero el mundo de las subidas tiene algo especial. Pilotar una máquina preparada para dar lo máximo de si en cada segundo, es algo emocionante. Pero si a esto le sumamos el hecho de hacerlo en carreteras que habitualmente están abiertas al público, en vez de en un circuito preparado únicamente para la competición, el factor riesgo aumenta de manera considerable, y con ello, la calidad y la finura que ha de tener el piloto en cada centímetro del trazado. En un circuito es relativamente “fácil” arriesgar mucho, ya que sabes que en caso de que algo salga mal, tienes cierto margen antes de que se convierta en algo muy serio. En cambio en las subidas, ese margen es casi nulo, por ello, es para mi una disciplina en la que los pilotos merecen mucho respeto y admiración.

Rampa da Falperra 2015 043 Sigue leyendo

BMW M3 E36, ¿Una compra acertada?

Una comarcal desierta, una mañana de domingo; apurar tercera hasta las 8 mil vueltas, soltar el acelerador y notar como el freno motor agarra tu máquina al asfalto como si se tratara de un chicle. Darte cuenta de que te has quedado dormido, ponerte el traje y recorrer los 200 kilómetros que separan una reunión importante de la puerta de tu casa en algo menos de una hora y sin notar fatiga alguna (en Alemania, por supuesto). Llegar a esa rotonda que hay cerca del trabajo un día de lluvia, tocar el acelerador un poco más de lo debido y notar como el eje trasero intenta adelantar al primero.

Imponente frontal, con las modificaciones que le ha hecho Rober. ¿Verdad?

Imponente frontal, con las modificaciones que le ha hecho Rober. ¿Verdad?

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II KDD Racing Ciudad de Cuenca, una KDD especial.

Por segundo año consecutivo, ¡Podremos disfrutar de la KDD Racing Ciudad de Cuenca! Debido a la aceptación, y las buenas impresiones causadas en la pasada edición, esperamos que este año sea mejor si cabe. La fecha elegida será el 11 de abril en Huete (Cuenca), y el recinto se encontrará abierto a partir de las 09:00.

Aquí está el cartel oficial del evento!

Aquí está el cartel oficial del evento!

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8º CAM Rally Festival. Una prueba diferente.

En un frío pero a la vez soleado domingo, me encuentro de camino en el Nissan S14 verde oscuro de mi amigo José hacia el Circuito Vasco Sameiro, en la ciudad de Braga, al norte del país vecino, Portugal. Nos acompañan varios amigos en otros 3 coches, se respira ese gran ambiente que suele haber antes de un gran evento automovilístico.

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Nuestro fotógrafo y redactor Dani Padín, ha sido el encargado de cubrir este evento!

El evento en cuestión es el ya conocido por esta zona, CAM Rally Festival. Este singular “Rally” se celebra en un circuito, en vez de unos tramos de montaña, circunstancia que lo hace realmente particular. El trazado se compone del circuito de velocidad al que se le adhiere el ratonero circuito de karts, lo que lo hace un trazado muy dinámico ya que se puede ser rápido con un vehículo potente y veloz o con uno ligero y ágil.

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Cuándo un coche se convierte en algo más. Nissan Silvia S14a (Vídeo)

Estamos cansados de leer opiniones sobre coches, yo no he querido venir a hablar de motores, ni de caballos, ni siquiera me tomaré la libertad de opinar sobre qué coche es mejor o peor, eso, prefiero dejárselo a los expertos. Yo, lo que quisiera compartir con vosotros son sentimientos, esa sensación que se tiene al encontrar tu coche, ese extraño vínculo que no todo el mundo comprende pero que en el fondo, todo el mundo tiene.
El S14a de Manuel, nuestro homenajeado hoy!

El S14a de Manuel, nuestro homenajeado hoy!

Alguien muy importante para mí y del que por supuesto tengo muy en cuenta sus opiniones, me dijo que si al alejarte de tu coche, involuntariamente, te vuelves a verlo de nuevo, ese, ¡Es “TU COCHE”! La verdad, es que nadie había logrado expresar con palabras esa extraña sensación que tengo con mis coches y al escuchar esa frase todo cobró sentido en mi cabeza. No es en sí el coche que tengamos, si no las experiencias que vivimos junto a él. Por ello, da igual tener un Seat, un BMW o un Ferrari, siempre que nuestro coche nos acompañe en los buenos y malos momentos, estará presente en nuestros recuerdos.

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Cuándo los sueños se conducen. 325i E30 & 328is E30 (M50B25)

Pues sí, una vez más cumplimos nuestra palabra, y aquí os traemos lo que será la primera entrada de la web. Aún está en proceso de cambio, y en estos próximos días sufrirá algunos cambios presumiblemente. Ahora, os dejo disfrutando de lo realmente importante, dos coupés tracción trasera y de la década de oro del automovilismo. 😉

Los dos E30 enseñando su corazón.

Presumiendo de ingeniería alemana. 😉

Todos siempre hemos soñado con ese coche polivalente, ese compañero fiel que pocas veces te deja tirado y que además se convierte a su vez en un interesante pasatiempo desde el minuto uno, cuándo empiezas a trastearlo, hasta el momento cumbre, su conducción. No es fácil acabar un coche a tu gusto, y eso es algo que no todo el mundo logra conseguir, puesto que a veces las cosas no salen a la primera alejándonos así de nuestro objetivo, conducirlo de forma trepidante en los mejores pasos de montaña de la zona. Sigue leyendo